Стоимость бензина на Петербургской бирже снижается вторую неделю подряд
Цена тонны бензина Аи-92 на торгах Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) 21 января снизилась на 1,85%, до 42,8 тыс. рублей. Стоимость Аи-95 уменьшилась на 1,66%, до 44,1 тыс. рублей за тонну, следует из сообщения биржи.
По данным торгов, цена на зимнее дизтопливо снизилась на 1%, до 48,7 тыс. рублей, а межсезонного дизельного топлива - на 0,43%, до 45,9 тыс. рублей за тонну.
Стоимость мазута возросла в ходе торгов на 1%, до 16,2 тыс. рублей за тонну.
Объем торгов в секции нефтепродуктов СПбМТСБ снизился на 9,4%, до 85,4 тыс. т, в денежном выражении - на 4,9%, до 3,56 млрд рублей.
Ранее сообщалось, что с 14 января по 18 января цена на Аи-92 снизилась на 3,6%, на Аи-95 - на 3,2%. При этом в первый торговый день 2019 года, 9 января, бензин Аи-92 на СПбМТСБ вырос в цене на 3,2%, до 39,9 тыс. рублей за тонну, Аи-95 - на 5,5%, до 40,9 тыс. руб. за тонну.
Подробнее...
В эталон европейской нефти могут добавить американскую
В этом году может измениться методика расчета нефтяного индекса Brent и появиться Новый североморский датированный (New North Sea Dated), анонсировали рассчитывающие их агентства – S&P Platts и Argus. Эти индексы ложатся в основу стоимости большинства контрактов европейских нефтяных компаний с потребителями. К примеру, «Роснефть» предлагает покупателям оплачивать нефть исходя из индексов Dubai или Brent, которые публикуются в бюллетене Platt’s Crude Oil Market Wire.
Argus и Platts рассчитывают котировки спотового рынка физических поставок, говорит независимый эксперт Вячеслав Мищенко. Спотовый рынок лежит в основе производных биржевых инструментов, в том числе фьючерсов на Brent.
Старой нефти не хватает
Сейчас оба агентства учитывают при расчете индексов стоимость нефти, добытой на пяти месторождениях Северного моря: Брент, Фортиз, Осеберг, Экофиск и Тролль.
«Объемы нефти, доступной для расчета североморского эталона, уменьшаются», – констатирует старший вице-президент Argus по развитию бизнеса в Евразии Уильям Харвуд. Ликвидность торгов в портах Северного моря снижается, отмечается в сообщении S&P Platts.
Большинство этих месторождений старые, их пики добычи давно позади. Ситуацию усугубило подписание в 2011 г. соглашения о свободной торговле между ЕС и Южной Кореей, отмечалось в декабрьском бюллетене Argus: поставки североморской нефти туда сильно выросли, оставив еще меньше для европейского рынка. «По нынешней методике стоимость Североморского датированного определяется исходя из цены самого дешевого сорта корзины – последнее время это в основном Фортиз, – отмечали эксперты Argus. – Но стоимость этого сорта часто зависит от объемов его экспорта в Азиатско-Тихоокеанский регион». Такие отгрузки «заметно выросли» после соглашения ЕС с Южной Кореей.
В результате в Европу поставляется все больше легкой нефти из самых разных регионов – Азербайджана, Алжира, Западной Африки, Мексиканского залива и др.
Две возможные замены
Оба агентства ищут способы увеличить ликвидность своих индексов. Platts предлагает изменить базис (место) поставки для расчета Brent – добавить в него порт Роттердама (за вычетом стоимости доставки нефти в порт). Это может удвоить торги, на основе которых рассчитывается индекс Brent, рассуждает редакционный директор Platts по Европе и Африке Джоэл Хэнли. Argus хочет расширить корзину сортов нефти, которые формируют его North Sea Dated. Platts также не исключает расширения сортов, но пока будет наблюдать и проводить консультации с участниками рынка, говорит Хэнли.
New North Sea Dated будет определяться более широким диапазоном малосернистых сортов, включая поставляемые в Европу из других регионов, отмечает Харвуд: «Argus намерено уточнить корзину марок в феврале. Предполагается включить в нее американский сорт WTI, три сорта нефти, добываемой в Западной Африке (Bonny Light, Qua Iboe и Escravos), смесь легкой азербайджанской нефти (BTC) и сахарскую смесь из Алжира».
В Европу уже поступает примерно 800 000 барр. нефти WTI в день, она по поставкам конкурирует с марками Северного моря, говорит Харвуд, это надо учитывать при формировании цен в регионе. «Методология Argus направлена на максимальное увеличение числа участников рынка», – добавляет он.
Чем больше, тем лучше
«Чем большее количество сделок учитывать, тем точнее бенчмарк», – хвалит агентства аналитик АКРА Василий Танурков, благодаря этому может увеличиться и ликвидность фьючерсов на нефть. Это произойдет за счет того, что улучшение соответствия между фьючерсами и реальными ценами поставки облегчит хеджирование, говорит он, ликвидность создают спекулянты и на хеджирование придется сравнительно небольшая доля торгов.
«Любые методологические изменения, как правило, проводятся так, чтобы оказать минимальное воздействие на цену, – отмечает директор отдела корпораций Fitch Дмитрий Маринченко. – Поэтому вряд ли нефтяным компаниям, в том числе российским, стоит в результате ждать материального изменения выручки».
Старый и Новый североморский датированный какое-то время будут рассчитываться параллельно.
Подробнее...
В ОПЕК+ ожидают роста запасов нефти в странах ОЭСР, если не продлить сделку
Собеседник агентства сообщил, что к концу года запасы превысят среднюю за пять лет норму на 170 млн баррелей, если действие соглашения ОПЕК+ завершится в первой половине этого года
Коммерческие запасы нефти в странах - членах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) к концу года превысят среднюю за пять лет норму на 170 млн баррелей, если действие соглашения ОПЕК+ завершится в первой половине 2019 года. Такой прогноз дают эксперты технического комитета ОПЕК +, сообщил ТАСС в понедельник источник в организации.
Второй сценарий предполагает, что сделка будет продлена до конца 2019 года. В этом случае запасы нефти в странах ОЭСР к концу года должны снизиться до уровня на 50 млн баррелей ниже среднего за пять лет.
По данным собеседника агентства, в целом страны ОПЕК+ в декабре 2018 года выполняли соглашение о сокращении добычи на 128% от плана. При этом страны ОПЕК сократили добычу на 153%, а не входящие в картель участники сделки - на 62%.
ОПЕК и ключевые страны - производители нефти, не входящие в картель, в декабре минувшего года договорились сократить добычу на 1,2 млн баррелей в сутки от уровня октября 2018 года. Такое решение было принято на фоне новых признаков затоваривания рынка в конце прошлого года. Так как американские санкции против Ирана вступили в силу с некоторыми послаблениями, экспорт иранской нефти сокращался не так быстро, как ожидалось. Кроме того, в течение второй половины 2018 года усиленно наращивали добычу Россия и Саудовская Аравия.
Согласно данным ОПЕК, добыча нефти стран ОПЕК+ в первой половине 2019 года в целом должна снизиться на 1,2 млн баррелей в сутки - до 43,9 млн. В том числе государства ОПЕК должны снизить производство на 812 тыс. баррелей в сутки - до 25,94 млн баррелей, "не ОПЕК" - на 383 тыс. баррелей в сутки, до 17,94 млн баррелей.
Подробнее...
Петербург стал лидером по среднему чеку на АЗС в России
В Петербурге — самый высокий средний чек на автомобильных заправочных станциях в России. Речь идет о 1,5 тыс. рублей. К такому выводы пришли аналитики ОФД "Такском".
По информации компании, средний чек в России в январе 2019 года составляет 1250 рублей. Самый низкий средний чек среди крупных городов показал Челябинск — 1 тыс. рублей.
По данным экспертов, стоимость бензина в январе 2019 года выросла на 10% по сравнению с январем 2018 года. Отмечается, что продажи топлива за этот период сократились на 12%.
"Если на бензин тратили в среднем 1 тыс. рублей, то в кафетерии АЗС оставляли около 450 рублей за один визит. Средняя цена чашки кофе в кафетериях российских АЗС — 130 рублей", — поясняют эксперты.
В ОФД "Такском" уточнили, что продажи кофе в январе на заправках выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Самый дешевый кофе можно было купить в Омске (90 рублей), самый дорогой — в Москве (220 рублей).
Также сообщается, что лидерами по продажам в магазинах АЗС стали фастфуд, сигареты, напитки, автомобильные товары и хозтовары.
Подробнее...
Независимость как недостаток. Почему по всей России закрываются АЗС?
В октябре между правительством РФ и крупными нефтяными компаниями была достигнута договорённость о заморозке розничных цен на топливо до конца марта 2019 года.
Однако вскоре стоимость бензина на доброй половине автозаправок по всей стране поползла вверх. Иначе так называемые независимые АЗС, которые не входят в структуру вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), просто не смогли бы выжить.
Сматывают шланги
От мощных гигантов — вертикально-интегрированных нефтяных компаний — независимые АЗС отличаются тем, что они получают доход только от розничной продажи топлива. По сути, такие заправки — «перекупщики», которые не занимаются добычей нефти, а лишь реализуют топливо, приобретённое на бирже или у крупных оптовых компаний. Реализуют его с собственной наценкой, конечно же, и эта разница между «оптом» и «розницей» — единственный источник дохода для независимых АЗС. Поэтому, когда в мае прошлого года произошло первое серьёзное повышение оптовой стоимости горючего, цены на небольших заправках резко подскочили. На одном лишь Дальнем Востоке литр бензина одномоментно подорожал на 4-5 рублей.
— А вы мне подскажите, как работать при отрицательной доходности? — отвечает вопросом на вопрос о причине резкого скачка цен на топливочлен совета директоров Российского топливного союза Борис Добженецкий. — Уже больше полугода независимые АЗС находятся на грани выживания, потому что в один момент розничные цены на них стали ниже выставленных оптовых. Это противоречит всем законам ведения бизнеса, поэтому выхода из сложившейся ситуации у владельцев АЗС было два: либо повысить розничную цену на топливо, либо закрыться. Но это, кстати, не так просто: на заправках трудоустроены люди, которых нельзя выгнать на улицу, есть контракты по обслуживанию автомобилей ведомственных структур, есть населённые пункты, где работают только независимые АЗС и жителям заправляться больше негде. Поэтому повышение цен на топливо — вынужденная для независимых нефтяных игроков мера. Кто этого не сделал, сейчас просто сматывает шланги.
Камчатский бизнесмен Добженецкий добавляет: чтобы АЗС нормально функционировала, сотрудники получали зарплату, а владельцы платили аренду и оставались в плюсе, разница между оптовыми и розничными ценами за литр топлива должна быть минимум три рубля. Для отдалённых российских регионов, таких, как Приморье, Камчатка, Магадан, Чукотка, эта сумма вырастает до пяти рублей. Водители, не желающие мириться с крутым скачком цен, резко развернули свои авто на АЗС ВИНК: их владельцам запрещено поднимать розничные цены на топливо до конца марта. Как говорится, ничего личного, просто так дешевле.
— Независимые АЗС после повышения стоимости бензина потеряли почти половину клиентов и, как следствие, продолжают терпеть убытки, — говорит Борис Добженецкий. — Работать становится бессмысленно, поэтому владельцы частных автозаправок массово уходят с рынка. Это чревато для жителей нашей страны серьёзными проблемами: во многих небольших населённых пунктах есть только независимые АЗС, и людям придётся преодолевать десятки километров, чтобы заправить своё авто. По данным Независимого топливного союза России (НТС), доля частных АЗС составляет до 60% из всех работающих на рынке. В связи с их стремительным закрытием километровые очереди на заправках ВИНК могут стать реальностью.
Хватает не всем
Розничные сети вертикально-интегрированных нефтяных компаний покупают топливо по тем же оптовым ценам, что и альтернативные заправщики. Разница в том, что они могут позволить себе работать в минус, потому что входят в состав консолидированной группы налогоплательщиков: проще говоря, их убытки покрывают другие компании холдинга, зарабатывающие на добыче и экспорте нефти. А её продажа за рубеж, по мнению НТС, сейчас становится делом неприлично прибыльным.
— С 1 января началось завершение налогового манёвра в нефтяной отрасли: это меры правительства России по постепенному обнулению экспортных пошлин на нефть и одновременному повышению налога на добычу полезных ископаемых, — поясняет президент НТС Павел Баженов. — Складывается уникальная ситуация: продавать нефть на внешнем рынке становится выгоднее, чем на внутреннем. И это при серьёзном дефиците сырья на российских нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ). Когда объёмов на всех не хватает, начинаются скачки цен на заправках, что и произошло весной прошлого года.
По сути, налоговый манёвр в нефтяной отрасли затевался Минфином с целью пополнения российской казны. По мнению авторов законопроекта, повышение налога на добычу полезных ископаемых при обнулении экспортных пошлин приведёт к увеличению поступлений в бюджет. При этом Минфин заверяет: за неполные шесть лет «маневрирования» (до 2024 года) бюджет дополнительно получит около полутора триллионов рублей. Чтобы крупные компании массово не ринулись продавать нефть за рубеж, правительство обяжет их поставлять на российские НПЗ не менее 17,5% от добываемых объёмов. Не обошлось и без приятных бонусов: поправки в налоговый манёвр предусматривают увеличение различных субсидий для нефтеперерабатывающих заводов. Но только для тех, кто будет поставлять достаточное количество сырья на внутренний рынок.
— Повышение оптовых цен на топливо — это следствие целого ряда факторов: налогового манёвра, дефицита сырья на нефтеперерабатывающих заводах в регионах, непродуманной схемы поставок горючего, при которой у независимых игроков практически нет возможности приобрести топливо на бирже, так как почти все объёмы забирают крупные нефтяные компании, — говорит Борис Добженецкий. — Особенно сильно социальная напряжённость ощущается на Дальнем Востоке и в Забайкалье: там работает всего пара нефтеперерабатывающих заводов, которые входят в состав ВИНК, поэтому и здесь мы наблюдаем монополизацию внутреннего рынка. За Уралом — нефтяная олигополия, и финансовая ситуация у независимых игроков там несколько лучше.
По его словам, меры властей не решат проблемы и представители топливных союзов пытаются донести свою точку зрения, но диалога пока не выходит.
Все для маржи
Впрочем, правительство страны мыслит более позитивно. Глава Минэнерго Александр Новак, например, не раз заявлял, что, согласно договорённостям с ВИНК, эти нефтяные компании всё-таки будут продавать топливо независимым АЗС по ценам, которые сформируют для них нормальную маржинальность. При этом на время заморозки розничных цен на топливо не будет действовать новый приказ Минэнерго и ФАС об увеличении объёмов продаж на бирже нефтепродуктов. Это, по мнению министра энергетики, позволит избежать скачков стоимости топлива. Не видят проблемы для независимых АЗС и в ВИНК.
— С владельцами частных автозаправок заключается так называемый формульный договор, и в первую очередь он удобен для них самих, — говорит начальник отдела по связям с общественностью АО «Нефтегазхолдинг» Евгения Чаплыгина. — Формульный договор выступает гарантом установления справедливого и прозрачного ценообразования. Напомню, что цены на оптовые поставки зависят от стоимости топлива на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже, то есть они формируются рынком, а не нами. Именно поэтому мы не можем самостоятельно поднимать оптовую стоимость нефтепродуктов, в чём нас пытаются обвинять. Биржевые цены имеют определённую волатильность, и, если они растут, растёт и отпускная цена топлива. К сожалению, последние восемь месяцев мы наблюдаем такой рост, чем и обусловлено увеличение стоимости оптовых поставок бензина для независимых АЗС.
Подробнее...
