Платформа PROLEUM произвела первичную эмиссию цифровых активов
В середине января 2020 года в промышленную эксплуатацию была запущена новая версия блокчейн-платформы PROLEUM, а уже 1 февраля на платформе совершена первичная эмиссия токенов, сообщили ИА AU 92 в пресс-службе компании.
Размер эмиссии составил 1 000 000 000 PRL. В ближайшее время планируется использование токенов в программе лояльности главного поставщика платформы —
компании ООО «Петролеум Трейдинг». Участники смогут потратить бонусы на оплату скидок на товар, оплату штрафов за сверхнормативный простой цистерн, а также для участия в акциях.
В будущем, после принятия законодательства о цифровых активах у владельцев токенов появятся новые возможности: оплата комиссий за проведение
сделок в платформе, оплата доступа к дополнительным сервисам платформы, продажа токенов участникам платформы, взаиморасчеты токенами за товары и
услуги в рамках платформы и за ее пределами.
«На мой взгляд символично, что мы совершили эмиссию в день проведения стратегической сессии нашего проекта. Для PROLEUM эмиссия означает еще один
шаг к созданию смарт-контрактов, когда весь цикл сделки от заключения контракта до поставки и оплаты будет контролироваться и осуществляться платформой.
Благодаря этому, клиенты также получают большие возможности в программе лояльности ООО «Петролеум Трейдинг», где в этом году стартовала акция «Цистерна
Петролеум Бонус», победитель которой получит целую цистерну нефтепродуктов.
Так что у всех есть отличный шанс подключиться к нашей блокчейн-платформе и серьезно выиграть. Мы также ждем принятие закона о цифровых активах, чтобы
расширять сферу их применения», - комментирует Максим Дьяченко партнер ООО «Диджитал Девелопмент» — компании разработчика и оператора PROLEUM.
Справочно:
ООО "Петролеум Трейдинг" осуществляет свою деятельность на рынке нефтепродуктов с 2014 года. По итогам 2019 компания получила премию "Лидер биржевого товарного рынка 2019", как крупнейший независимый брокер секции «Нефтепродукты». Оборот Петролеум Трейдинг в 2019 году составил более 45 млрд. руб. В феврале 2018 году компания заключила первую в мире сделку по поставкам нефтепродуктов на Блокчейн. В июле 2018 платформа
PROLEUM запущена в промышленную эксплуатацию.
ООО «Диджитал Девелопмент» — компания-резидент Сколково, занимается разработкой блокчейн-платформы PROLEUM, на базе которой заключаются сделки по купле-продаже нефтепродуктов при помощи смарт-контрактов. Оборот сделок, заключенных на платформе PROLEUM в 2019 году составил более 5 миллиардов рублей, к платформе подключены 149 компаний – участников оптового рынка нефтепродуктов. По этим показателям PROLEUM
является самой большой корпоративной блокчейн-сетью в мире на стадии промышленной эксплуатации.
Подробнее...
«Зелёные инвестиции». За 5 лет «Роснефть» увеличит их на четверть
В международных рейтингах – среди лидеров
На днях стало известно, что «Роснефть» вошла в лидеры международного экологического рейтинга Carbon Disclosure Project (CDP) в категории «водные ресурсы». В этой категории рейтинг стимулирует компании и правительства обеспечивать рост экономики без ущерба запасам пресной воды и инвестировать в средства в проекты с надёжным водообеспечением. Это важно, поскольку, по данным ООН, в мире сегодня трое из 10 человек не имеют доступа к безопасной питьевой воде, а к 2030 году дефицит глобальных водных ресурсов может достичь 40%.
Решения нашей крупнейшей нефтяной компании по управлению водными ресурсами получили оценку «В-», что соответствует среднемировому уровню. Среди российских компаний это лучший результат. При этом «Роснефть» участвовала в рейтинге впервые.
Всего же в рейтинге CDP приняли участие 2 435 компаний, в том числе 109 нефтегазовых, из 28 стран. И только 18 компаний нефтегазового сектора (16,5% от общего числа) достигли результатов в диапазоне «А» - «В-».
Ранее, в 2019 году, НК «Роснефть» завоевала индекс FTSE4Good Emerging Index, участники которого демонстрируют лучшие показатели в области охраны окружающей среды, а также социальной ответственности, управления и прозрачности.
Вложения в экологию
Международное признание в области экологии российская компания получила не случайно. Стремление минимизировать ущерб природной среде в ходе своей экономической деятельности – это её целенаправленная политика. Объём «зелёных инвестиций» подтверждает это: 240 млрд руб. за прошедшие 5 лет и 300 млрд руб. – в будущие 5 лет.
Средства вкладываются в такие проекты, как строительство установок утилизации попутного нефтяного газа и сероводорода, переработки серы, реконструкция очистных сооружений, развитие природоохранной инфраструктуры и др. Кроме того, экологическая составляющая становится значительной частью производственных проектов в области модернизации.
Как рассказали в самой компании, работа ведётся по трём важнейшим направлениям: сокращение парниковых, в том числе метановых, выбросов; снижение объёмов сжигания попутного нефтяного газа (ПНГ) и повышение энергетической эффективности.
Так нефтеперерабатывающие заводы компании в 2019 году уменьшили удельные выбросы парниковых газов на 11%. А в 2018 году объёмы выбросов метана снизились на 46%. «Роснефть» опережает в этом отношении BP и занимает, по данным Bloomberg, 2-е место среди мейджоров нефтегазового сектора, уступая лишь Equinor.
Что касается ПНГ, то инвестиции в это направление за 5 лет составили 125 млрд руб., и к 2022 году компания планирует довести утилизацию попутного газа до 95% и более. В 2018 году уровень его утилизации составил 90% (без месторождений на ранней стадии освоения). А в ключевых проектах этот показатель уже достиг 95% и выше. К ним относятся «Верхнечонскнефтегаз», «Самотлорнефтегаз», Ванкорское месторождение, «РН-Пурнефтегаз», «Харампурнефтегаз», «РН-Северная нефть», «РН-Сахалинморнефтегаз», «Сахалин-1», «Северное Чайво», «Варьеганнефтегаз», «Башнефть-добыча», «Роспан» и др.
И хотя на удалённых месторождениях выстроить инфраструктуру для утилизации ПНГ непросто, в компании находят решение и в этом случае – с помощью мобильных установок утилизации.
Повышение энергетической эффективности в «Роснефти» рассматривают в том числе как деятельность, направленную на снижение технологического воздействия на окружающую среду. За последнее время на её нефтеперерабатывающих заводах введено в эксплуатацию более 30 новых и реконструированных установок – все они имеют не только улучшенные показатели топливной эффективности, но и низкие уровни выбросов.
А с 2018 года на АЗС компании реализуются новые виды топлив с улучшенными экологическими характеристиками – топлива по технологии ACTIVE, «Pulsar 100» и «Евро 6». Причём последнее топливо нового поколения, «Евро 6», снижающее токсичность выхлопных газов, в России производит только «Роснефть», а в Европе его пока что нет вообще.
Подробнее...
Убьет ли СПГ рынок нефти?
Природный газ чище и дешевле нефти. Если это экологически чистое топливо, и оно уже широко используется для выработки электроэнергии, то почему весь мир до сих пор не ездит на автомобилях, работающих на природном газе? И заменит ли природный газ нефть?
Газ сейчас настолько дешев, что многие производители пытаются заработать прибыль. В прошлом году в США цены на газ падали несколько раз. Сложно придумать лучшее время для использования газа, пока автопроизводители не сделают электромобили более доступными, чтобы составить конкуренцию автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.
На самом деле в мире около 30 млн автомобилей, работающих на газе. Эти 30 млн автомобилей работают на сжатом природном газе, а не на сжиженном природном газе. Однако СПГ составляет прямую конкуренцию дизельным грузовым автомобилям, на которые приходится значительная часть мирового автопарка и выбросов. Эти почти 30 млн автомобилей, работающих на газе, сосредоточены в Азии, Латинской Америке и Европе. А в Северной Америке и Африке четверть миллиона автомобилей работают на газе.
Несколько десятилетий назад, когда нефть была дорогой, в более бедных частях Европы был всплеск модернизации автомобилей с использованием сжатого природного газа. В то время эти модернизированные автомобили не обладали большой мощностью.
Однако сейчас все изменилось.
Тест-драйв 2012 года, проведенный изданием Jalopnik на двухтопливном грузовике, показал, что в этой ситуации достигнут прогресс. Мощность больше не проблема для автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Тем не менее, автомобилей, работающих на сжатом природном газе, немного. Слишком мало заправочных станций.
Инфраструктурную проблему можно решить с течением времени, если люди будут заинтересованы в покупке автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Они чище автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе. Так почему бы не перейти на них? Потому что, согласно некоторым исследованиям, газ не намного чище.
Грузовики — основная область роста для природного газа, на этот раз в сжиженном, а не сжатом виде. И использование СПГ в работе грузовиков растет. Тем не менее, в прошлом году европейская группа НПО «Транспорт и окружающая среда» опубликовала исследование, в котором утверждалось, что грузовики, работающие на СПГ, загрязняют окружающую среду в 5 раз больше, чем те, которые работают на дизельном топливе. Совершенно неожиданный вывод, который разозлил автомобильную промышленность, которая поспешила обвинить организацию в неверном истолковании данных.
«В тесте не учитывалось содержание серы в дизельном топливе, которое после сгорания является основным источником загрязнения воздуха», — сказал Мехди Туил, эксперт по СПГ в проекте СПГ «Новатэк» на Ямале.
Несмотря на то, что грузовые автомобили в Европе и Северной Америке используют дизельное топливо с низким содержанием серы, есть много мест, где грузовики работают на дизельном топливе с высоким содержанием серы, до 50 промилле. Каково содержание серы в СПГ? Менее 1 промилле. Более того, дизельные двигатели производят сажу и твердые частицы, в то время как двигатели СПГ этого не делают. Также они не производят пыль или пары, добавил Туил.
Не все согласны с выводами организации. Например, в прошлом году Нидерландская организация прикладных научных исследований заявила, что у грузовика Volvo FH LNG выбросы углекислого газа почти на 20% ниже, чем у дизельных грузовиков Euro 6. Это самые последние и жесткие нормы выбросов в ЕС.
Тем не менее, организация утверждает, что это не делает автомобили на природном газе лучше.
В другом исследовании «Сжатый и сжиженный природный газ для транспортных средств и судов — факты» говорится, что у некоторых автомобилей, работающих на сжатом природном газе и СПГ, более низкие выбросы выхлопных газов, однако их выбросы в течение жизненного цикла выше. Именно из-за этого они хуже бензина и дизеля.
С этим трудно согласиться, учитывая репутацию природного газа как топлива с более низким уровнем выбросов. Но то, на чем акцентируют внимание группа НПО «Транспорт и окружающая среда», касается утечек метана. Метан, будучи гораздо более мощным парниковым газом, чем углекислый газ, привлекает внимание экологов. Тем не менее, автомобили, работающие на СПГ и сжатом природном газе, не выделяют метан. Именно утечки метана во время передвижения природного газа из скважины в поезд СПГ и ухудшают репутацию более чистого топлива.
Для тех, кто придерживается видения «все или ничего», ни одно ископаемое топливо никогда не будет достаточно чистым, чтобы его можно было использовать. Для тех, кто более реалистичен, это вопрос выбора. Не может быть автомобилей с нулевым уровнем выбросов, но можно снизить выбросы CO2, выбросы твердых частиц и серы. Это СПГ и сжатый природный газ, которые немного дешевле, чем топливо, полученное из нефти, к тому же чище.
Природный газ может не убить нефть, но подорвать спрос на нее в секторе автомобильного и морского транспорта. В дальнемагистральных грузовиках и на судах традиционно используется дизельное топливо и мазут, сильно загрязняющие окружающую среду даже при более жестких нормах выбросов. Неудивительно, что СПГ считается лучшим способом развития после вступления в силу правил Международной морской организации 2020 года по выбросам серы.
Сейчас растут инвестиции в суда, работающие на СПГ, сообщалось в начале месяца в Wall Street Journal. Совсем недавно CMA CGM Group, крупнейшая французская транспортная компания, занимающаяся контейнерными морскими перевозками, заказала 22 судна, работающих на СПГ. Общее количество заказов на суда СПГ составляет 243, но в ближайшие несколько лет их число вырастет, поскольку альтернатив нет.
Интересно, что продажи автомобилей, работающих на СПГ, также растут. Исследование Market Research Insights показало, что рынок автомобилей, работающих на природном газе, будет расширяться в среднем на 7,8% в течение следующих 5 лет, достигнув $10,39 млрд в 2024 году. Это солидный рост, даже если не в мировом масштабе. В одной только Индии — одном из крупнейших автомобильных рынков в мире — автомобили, работающие на СПГ, могут составить половину продаж к 2030 году, согласно Nomura.
Таким образом, природный газ не убьет нефть полностью, но затруднит использование нефти в ключевом секторе транспорта, особенно в морском и грузовом транспорте.
Подробнее...
Росстандарт сообщил о сокращении доли суррогатного бензина до 8,9%
Доля некачественного и фальсифицированного топлива на российских заправках за последние 5 лет сократилась с более чем 20% до 8,9% процента. Такие данные приводит Росстандарт по итогам проверок за 2019 год.
Почему цены на бензин в России не зависят от котировок нефти
Улучшение ситуации на топливном рынке в ведомстве связывают, как с систематической работой с основными участниками рынка, так и со вступлением в январе 2018 года в силу поправок в Кодекс об административных правонарушениях, которые ввели "оборотный" штраф за продажу некачественного топлива.
За несоответствие характеристик топлива, относящихся к физико-химическим показателям, налагается административный штраф в размере 1% совокупного размера выручки, полученной от реализации топлива, но не менее 500 тыс. рублей, напоминают в Росстандарте. За повторное нарушение требований технического регламента предусмотрен штраф в 3%, но не менее 2 млн рублей или административное приостановление деятельности на срок до 90 суток.
Подробнее...
ЦБ: цена на нефть марки Urals достигнет $50 уже к началу 2021 года
Банк России предполагает, что цена на нефть марки Urals достигнет уровня $50 за баррель уже к началу 2021 года. В связи с этим ЦБ закладывает в базовый сценарий стоимость нефти в 2020 году на уровне $55 за баррель, а в 2021–2022 годах — $50 за баррель.
Достижение уровня $50 за баррель предполагается к началу 2021 года, — говорится в докладе Центробанка о денежно-кредитной политике.
В основе этого прогноза лежит предполагаемое снижение темпов мирового экономического роста и некоторое превышение предложения над спросом на рынке нефти в условиях значительного роста добычи вне стран ОПЕК+. При этом в Центробанке считают, что некоторые факторы должны оказать поддержку мировым ценам на нефть. Это — действие соглашения ОПЕК+ о сокращении добычи нефти, ожидаемые сокращения добычи и экспорта нефти из Ирана, Ливии и Венесуэлы в условиях политической напряжённости и некоторое смягчение торговых противоречий между США и Китаем.
Как писал NEWS.ru, с начала 2020 года нефть подешевела на 20% к 10 февраля, после чего цены начали восстанавливаться: по итогам прошедшей недели они выросли на 7,6%, до отметки $57,11 за баррель. Главным драйвером рынка является ситуация в Китае, где эпидемия коронавируса привела к закрытию производственных мощностей и запретам на перемещения внутри страны. Спрос на углеводороды может сократиться как из-за замедления китайской экономики (порядка 80% промышленного сектора было вынуждено приостановить работу), так и из-за отмены большого числа авиарейсов (400 млн человек оказались заперты у себя в городах).
Подробнее...
